2023 BMW M2 리뷰 & 시승 테스트

새로운 M2의 디자인 접근 방식은 우리가 이미 2시리즈(230i 및 M240i) 쿠페에서 사랑한 것을 그대로 가져와서 보다 근육질적인 시각적 접근 방식으로 강화했습니다. 처음에는 M2의 초기 사진으로부터 내 취향에 맞지 않아 조금 견딜 수 없는 시간이 있었지만, 실제로 보고 어느 정도 시간을 보낸 후 점점 외관에 적응해 가기 시작했습니다.

BMW M2

성능 

M2 G87에서 더 작게 만드는 것이 목표인데, BMW는 같은 S58 3.0리터 터보차저 인라인 6 기통 엔진을 사용하여 정말 중요한 것을 빼지 않았습니다. 그러나 새로운 M2의 S58은 다소 조정된 버전입니다. 453마력과 406 lb-ft 토크보다 훨씬 더 느껴집니다. 새로운 M4에 탑재된 S58에서 경험한 것처럼, 터보차저 인라인 6 기통 엔진은 괴물과 같습니다. M2에서도 파워는 여전히 거칩니다. 뒷부분이 285/30 R20(20인치) 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어로 3단 기어까지는 약간 도로에서 트랙션을 붙잡으려고 노력합니다. 실제로 MDM 트랙션 제어 모드를 끄면 뒷부분이 더 춤추려고 합니다. 전자식으로 제어되는 제한 슬립 디퍼런셜은 뒷바퀴 양쪽의 동력을 조화롭게 하면서 ZF에서 제공하는 8단 자동 변속 변속기가 포르셰 PDK와 거의 같은 급박함으로 빠른 변속을 제공합니다.

 

운전 특성

BMW M2의 출력과 새로운 M3/M4와의 주요 차이점은 터보 지연이 약간 더 있는 것 같지만, 론칭 컨트롤이나 수동 6단 변속기를 선택하여 발에 의한 순수한 조작이 가능합니다. 7,200 rpm의 레드라인은 하위 기어에서 빠르게 도달하며, 자동 변속기를 통한 수동 시프트를 탄소 섬유 스티어링 휠에 장착된 큰 패들로 조작하는 것은 재미있고 보람 있습니다. 수동 변속기 M2로 직접 기어를 변경하는 것만큼은 아니지만, ZF 8단 자동 변속기가 자동 박스 중 최고 중 하나라고 확신할 수 있습니다. 무엇보다도, 자동 변속기는 차량 무게에 약 50 파운드(커브 무게 - 3,814 lbs. 수동 변속기 / 3,867 lbs. 자동 변속기)를 더할 뿐입니다. 0에서 60 마일/시까지의 시간은 빠르게 경과하며, 몇 가지 기본적인 시험 방법을 사용하여 BMW의 예상 시간인 3.9초를 상회합니다. 최고 속도는 155마일/시 또는 선택적인 M 드라이버 팩이 있는 경우 177마일/시까지 가능합니다. 적응형 무선 브레이크 시스템을 사용하는 앞쪽의 M3 6 피스톤 캘리퍼 덕분에 정차 시 안전합니다.

승차감

새로운 BMW M2는 자연스럽게 안정감이 느껴지며, M2를 타고 출발하는 순간 새로운 M3 또는 M4에 비해 가벼운 느낌이 즉시 듭니다. 짧은 휠베이스에도 불구하고 승차감이 좋으며, BMW는 M2의 고정밀 구조를 보완하기 위해 적응형 댐퍼를 조정한 것으로 보입니다. M2에는 새로운 230i와 M240i에서 찾을 수 있는 것보다 추가 보강재가 있습니다. 프로그램 가능한 M1과 M2 스티어링 휠 버튼을 사용하면 편리하지만, BMW의 최신 드라이브 모드 및 드라이브 디스플레이 설정은 대부분에게 혼란스러울 때가 많습니다. 거의 무한한 설정은 디지털 게이지 클러스터와 컬러 헤드업 디스플레이를 위한 최적의 드라이브 설정과 디스플레이 설정을 찾기 위해 너무 많은 단계가 필요하지 않은 좀 더 간단한 방식이 필요합니다.

연비

작은 차량임에도 불구하고 BMW M2는 EPA 추정치인 도시 주행 16 mpg, 고속도로 주행 23 mpg, 복합 주행 19 mpg로 꼭 좋은 연비를 자랑하지는 않습니다. 그러나 실제 세상에서, 고속도로에서 70마일/시로 안정적으로 주행하면서 최대 25 mpg를 확인했습니다.

 

인테리어와 기술

새로운 BMW M2는 230i와 M240i에서 발견한 대부분의 것들을 가져와서 독특한 좌석으로 약간 꾸며놓았습니다. 이 좌석들은 M 탄소 버킷을 옵션으로 선택할 수 있는 매우 편안한 좌석입니다. 테스트 차량의 좌석은 M2를 일상적인 통근용으로 사용할 사람들에게 적합한 좌석일 것이며, 선택적인 버킷은 적당한 크기의 개인들에게 좀 더 특별한 맛이 될 것입니다. 대시보드는 최신의 큰 곡선 디스플레이를 중심으로 하며, 운전자 앞에 있는 12.3인치 디지털 게이지 클러스터와 더 큰 14.9인치 인포테인먼트 터치스크린을 통해 신기술 시대에 들어갑니다. 이 기술은 최신 iDrive 8 시스템으로 깊이 있게 구성되어 있으며, 소유 기간 동안 시스템을 "학습"하도록 강제하는 여러 숨겨진 기능과 메뉴 세트가 있습니다. 소유자들이 몇 개월 동안 iDrive 8 시스템에서 깊은 기능과 옵션을 발견할 것이라고 확신할 수 있습니다. 시스템이 복잡하다는 것이 아니라, 제공되는 것이 많기 때문입니다. 물리적인 iDrive 컨트롤러와 버튼, 터치스크린을 사용한 컨트롤의 중복성이 있어 좋습니다. 시스템은 차량 시작 후 몇 초가 걸리는 초기 로드 시간 이후에도 빠릅니다. 시스템의 맞춤 설정은 일반적으로 사용되는 기능에 대한 접근을 더 쉽고 빠르게 만드는 데 도움이 됩니다. 앞 좌석 위치는 이전 M2나 다른 2시리즈 차량들보다 더 좋아 보입니다. 앞쪽에 놀랍도록 많은 공간이 있으며 조절 범위도 풍부합니다. 악센트 스티칭 색상, 선택적인 탄소섬유 트림, 도어 트림에 있는 BMW 모터스포츠 색상의 LED 요소와 같은 독특한 디테일이 M2를 독특하게 만듭니다. 뒷좌석은 좁지만, 급할 때는 뒷좌석에 크지 않은 친구 두 명을 태울 수 있습니다.

 

안전

BMW M2는 예상되는 모든 능동 안전 기능(전방 충돌 경고/비상 제동, 차선 유지 경고/어시스트, 사각지대 모니터 등)을 갖추고 있으며, 능동 크루즈 컨트롤은 선택 사항입니다. 360도 카메라 시스템이 있었으면 좋았겠지만, M2의 크기 때문에 그럴 필요가 없습니다. 와이드 앵글 후방 카메라 각도가 괜찮게 작동합니다. 기본적인 안전 기능은 차량이 차선 이탈 경고를 활성화하려고 해서 조금 짜증 나지만, 스포츠 'M 모드' 설정으로 쉽게 완화할 수 있습니다. 이 설정은 원하는 주행 모드를 찾기 위해 M1, M2 또는 분리된 주행 기능 컨트롤을 사용하는 "설정" 버튼을 누르는 것에 추가 단계가 필요합니다.

BMW M2 의자

가격

BMW M2 가 BMW 팬 베이스를 벗어나 새로운 인정을 얻은 것은 가격 때문인데 , 기본 가격은 62,200 달러입니다. 게다가 , 변속기 선택에 추가 비용이 들지 않으며 , 주요 옵션으로는 꼭 추천하는 탄소 섬유 지붕, 조명 패키지, 쉐도우 라인 패키지, 내부 탄소 섬유 트림, 능동 크루즈 컨트롤, 원격 시동, 헤드업 디스플레이가 포함된 라이브 콕핏 프로 등이 있습니다.