2024 람보르기니 우루스 퍼포만테 시승기

SUV 시장에서의 경쟁은 계속해서 치열해지고 있습니다. 자동차 제조사들은 자신들의 능력을 지속적으로 향상하며 고성능 모델들을 선보이고 있죠. 2024년형 람보르기니 우루스는 이런 트렌드의 대표적인 사례입니다. 지난해 우루스 모델은 641마력의 출력을 보였지만, 람보르기니는 그것만으로는 충분하지 않다고 판단했어요. 그 결과, 657마력까지 출력을 향상한 우루스 S 모델을 선보였죠. 그렇게만 그치지 않고, 더 가볍고 성능 지향적인 서스펜션 및 타이어 패키지를 적용한 우루스 퍼포만테도 탄생했습니다.

2024 람보르기니 우루스 리뷰 (성능, 가격, 인테리어, 연비, 안전성)

만약 두 모델 중 하나를 선택해야 한다면, 우루스 S는 포르쉐 카이엔 터보 GT나 애스턴 마틴 DBX 707과 같은 경쟁 차량과 비교될 만한 선택이었을 것입니다. 우루스 S에는 액티브 안티 롤 바, 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜, 후륜 스티어링 시스템, 그리고 높이 조절 가능한 어댑티브 에어 스프링이 장착되어 있습니다. 람보르기니와 포르쉐 카이엔은 같은 플랫폼을 기반으로 하고 있지만, 람보르기니의 휠베이스가 4.3인치 더 길어서 포르쉐보다 더 넓은 감이 있습니다. 동일한 서스펜션 구성과 8단 자동 변속기, 4.0리터 트윈터보 V-8 엔진을 사용하고 있지만, 우루스 S는 657마력으로 튜닝되어 포르쉐의 631마력보다 더 강력합니다. 우루스 S의 시작 가격은 약 3억 1,787만 원으로, 이 가격은 애스턴 마틴의 가격과 비슷하여 포르쉐보다는 약간 비쌉니다.

우루스는 이런 트렌드의 대표적인 사례입니다. 지난해 우루스 모델은 641마력의 출력을 보였지만, 람보르기니는 그것만으로는 충분하지 않다고 판단했어요. 그 결과, 657마력까지 출력을 향상시킨 우루스 S 모델을 선보였죠. 그렇게만 그치지 않고, 더 가볍고 성능 지향적인 서스펜션 및 타이어 패키지를 적용한 우루스 퍼포만테도 탄생했습니다. 만약 두 모델 중 하나를 선택해야 한다면, 우루스 S는 포르쉐 카이엔 터보 GT나 애스턴 마틴 DBX 707과 같은 경쟁 차량과 비교될 만한 선택이었을 것입니다. 우루스 S에는 액티브 안티 롤 바, 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜, 후륜 스티어링 시스템, 그리고 높이 조절 가능한 어댑티브 에어 스프링이 장착되어 있습니다. 람보르기니와 포르쉐 카이엔은 같은 플랫폼을 기반으로 하고 있지만, 람보르기니의 휠베이스가 4.3인치 더 길어서 포르쉐보다 더 넓은 감이 있습니다. 동일한 서스펜션 구성과 8단 자동 변속기, 4.0리터 트윈터보 V-8 엔진을 사용하고 있지만, 우루스 S는 657마력으로 튜닝되어 포르쉐의 631마력보다 더 강력합니다. 우루스 S의 시작 가격은 약 2억 9천만 원으로, 이 가격은 애스턴 마틴의 가격과 비슷하여 포르쉐보다는 약간 비쌉니다.

사기없이 신차 구매하고 리스하는 법: 전문가 꿀팁

중고차 스마트 구매 가이드: 당신의 완벽한 차량을 찾는 비법!

자동차 유지보수와 관리: 효과적인 수리 방법 가이드

눈에 띄는 바이퍼 그린 퍼포만테는 S 및 다른 모델들과는 분명 다른 차원에 위치합니다. 간단하게 설명하면, 높이 조절이 가능한 에어 스프링 대신에 코일 스프링을 선택했습니다. 이 고정된 높이는 지상고에 대한 무관심을 드러내는데, 퍼포만테의 고정된 낮은 높이는 우루스 S의 "정상" 높이보다 약 2cm가 낮습니다. 이는 S가 고속에서 취하는 가장 낮은 자세와도 동일합니다. 만약 퍼포만테의 오프로드 주행 능력에 대한 정보가 부족하다고 느낀다면, 이 차량의 Anima 드라이브 셀렉터에서는 기존의 세 가지 오프로드 모드가 모두 사라졌습니다: 미끄러운 노면의 네브, 기본적인 오프로드의 테라, 그리고 모래의 사비아 대신, 스트라다(도로), 스포츠(스포츠), 코르사(트랙) 옆에 랠리(Rally) 모드가 추가되었습니다. 성능 지향적인 태도를 가진 엔지니어들은 포장도로에서의 뛰어난 성능을 위해 섀시를 최적화하는데 집중했습니다. 낮춘 차체의 스프링은 더 강화되어 코르사 드라이브 모드에서의 더욱 뛰어난 안정성을 제공하며, 이 낮은 구조가 충격 완화장치에서 벗어나는 것을 방지해 줍니다. 액티브 안티롤 바와 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜은 재조정되었으며, 센터 디퍼렌셜은 표준 우루스보다 뒷부분에 더욱 집중되어 있습니다. 그러나 퍼포만테의 진정한 강점은 피렐리 P 제로 트로페오 R 타이어입니다. 이는 포르쉐 터보 GT에 사용된 피렐리 코르사보다 20km 낮은 마모 등급, 즉 96km의 마모 등급을 자랑합니다.

 

스로틀을 강력히 밟았을 때 퍼포만테는 확실히 그 힘을 보여주지만, 그렇다 해서 항상 빠른 주행을 보장하는 것은 아닙니다. 더 빠르며 끈적한 포르쉐 카이엔 터보 GT를 테스트해봤지만, 이번 분석에서는 카이엔 터보 GT와의 비교를 중심으로 해보겠습니다. 포르쉐는 시속 160km까지 0.2초 더 빠르며, 시속 200km까지는 4/10초 더 빠릅니다. 그리고 80~96km, 48~80km, 80~113km 가속 테스트에서도 12초의 우위를 보입니다. 그럼에도 불구하고, 3.0초의 96km 가속 시간은 카이엔보다 1/10초 느리며, 1/4마일 구간에서는 11.2초 동안 동일한 기록을 보이지만, 퍼포만테가 시속 약 3.2km 더 빠르게 움직입니다. 그 이유는 무엇일까요? 두 차량의 변속비는 동일하지만, 람보르기니의 기어비가 조금 더 길며, 타이어 높이도 약 2.5cm 더 높습니다. 그 결과로, 효과적인 기어 단수가 더 높아지며, 기어 변경 지점이 서로 다르게 됩니다. 다른 한편으로는, 퍼포만테는 1.04g의 힘으로 스키드패드를 돌며, 포르쉐의 1.03g보다 약간 뒷부분이 내려가는 자세로 주행합니다. 이 차는 산길에서도 놀라운 성능을 보이지만, 여러모로 놀랍습니다. 주행 시에는 강한 밀림감을 주면서, 빠른 속도 요구에도 선명하게 반응합니다. 저희가 가장 선호하는 급격한 내리막길에서도 전혀 흔들림이 없었습니다. 카본 세라믹 브레이크는 간헐적으로 소리를 내며 작동했지만, 많은 가파른 내리막길에서도 안정적으로 작동했습니다. 트랙 상에서 시속 113km에서 46미터 거리에서 정지하면서 포르쉐보다 몇 미터 앞섰고, 시속 160km에서는 90미터 거리에서 정지하면서 터보 GT보다 대략 4.9미터, 즉 카이엔의 전체 길이만큼 앞서 있었습니다.

포르쉐 퍼포만테는 노면의 상태에 따라 그 성능을 다르게 보여줍니다. 특히 코르사 모드에 최적화된 포르쉐의 튜닝 때문에, 매끄러운 도로에서야 이 차의 진정한 능력을 체감할 수 있습니다. 반면, 불규칙한 산악 도로에서는 조금 덜 완벽하다는 느낌을 받을 수 있었습니다. 가장 부드러운 모드로 서스펜션을 조절하더라도, 때로는 서스펜션의 반응이 조금 덜 섬세하게 느껴질 때가 있었습니다. 대형 트럭이 자주 다니는 도로나 복잡한 시내에서는 그것이 더 두드러졌습니다. 액티브 안티 롤 바 또한, 카이엔보다는 효과적인 분리가 조금 덜 되는 느낌이 들었습니다.

그러나, 이런 동적 특성과는 별개로 퍼포만테의 내부는 정말 특별한 공간입니다. 심플하면서도 고급스러운 디자인이 즉시 마음에 들었습니다. 다양한 옵션 중 특히 탄소 섬유 트림은 정말 매력적이었고, 듀얼 스크린 센터 스택도 상당히 직관적으로 작동했습니다. 두드러지는 듀얼 애니마 드라이브 모드 셀렉터는 사용하기에 꽤 편리했으며, 변속 레버 역시 처음 접하는 디자인이었지만 빠르게 익숙해졌습니다. 스티어링 패들의 위치나 시작 버튼 주변의 빨간색 플랩 같은 디자인 요소들은 조금 특이하긴 했지만, 그것이 람보르기니만의 독특한 매력이 아닐까 생각됩니다. 일반적인 차량에서는 이러한 디자인 요소가 어울리지 않을 수 있겠지만, 람보르기니의 독창성을 생각하면 이해가 됩니다.

2024 람보르기니 우루스 리뷰 (성능, 가격, 인테리어, 연비, 안전성)