2024년형 마세라티 르반떼는 마치 이탈리아 디자이너 슈트를 입은 보디빌더와 같습니다. 이 차량은 뛰어난 운동 능력과 풍부한 스타일을 겸비한 최신 럭셔리 SUV로 자리매김하고 있습니다. 기본 모델에는 트윈터보 V-6 엔진이 장착되어 있으며, 선택 사양으로는 더욱 강력한 트윈터보 V-8 엔진을 옵션으로 제공받을 수 있습니다. 이 V-8 엔진은 550마력 또는 572마력을 선택할 수 있으며, 강력한 성능을 쉽게 활용할 수 있습니다. 모든 르반떼 모델은 시동을 걸면 마치 오페라 공연장에 있는 듯한 사운드를 제공합니다. 실내는 에르메네질도 제냐와의 협업으로 디자인된 고급 가죽과 실크 소재로 마감되어 있지만, 크라이슬러 부품 창고에서 사용된 스위치와 버튼으로 인해 일부 고급스러움이 저하되었습니다. 그러나 이탈리아산 엔진 사운드를 경험하면, 내부의 플라스틱 재질이 눈에 띄지 않게 될 것입니다. 그럼에도 불구하고, 르반떼의 가격은 여전히 6자리 숫자임을 고려하면, 가격에 대한 고려가 필요할 수도 있습니다.
| 2024 마세라티 르반떼 | |
| 장점 | 최고의 디자인과 우수한 엔진 성능. 선택 가능한 V-8 엔진으로 제공되는 강력한 근육질 파워. |
| 단점 | 엔트리 모델의 가격이 6자리 숫자로 매우 높음. 경쟁 SUV 모델에 비해 내부 공간이 상대적으로 좁음. 일부 저가형 터치포인트가 차량의 전반적인 고급스러움을 저해. |
| 총평 | 르반떼는 특히 강력한 V-8 엔진을 장착했을 때 뛰어난 성능을 자랑하지만, 높은 가격 때문에 다른 럭셔리 SUV와 비교해 뚜렷한 차별화를 가지는 독특한 틈새 시장에 속합니다. |
2024년의 새로운 점은?
올해는 르반떼에 탑재된 V-8 엔진의 마지막 모델 연도이며, 마세라티는 아직 확정하지 않았지만 현세대 중형 SUV의 마지막 해가 될 것으로 예상됩니다. 이를 제대로 보여주기 위해 독특한 휠 디자인, 페인트 브레이크 캘리퍼, 스티치 가죽 실내 장식, 대시보드의 기념 명판과 같은 특별한 디자인이 돋보이는 트로페오 울티마 트림이 제공될 예정입니다. 르반떼가 새롭게 디자인되기 전인 2025년 모델까지 계속 생산될 가능성도 있지만, 그럼에도 불구하고 수명이 다한 것으로 예상됩니다.
가격 및 구매 방법
2024 마세라티 르반떼의 가격은 트림과 옵션에 따라 $103,495부터 시작하여 $189,495까지 올라갑니다. 수익에 많은 동전을 추가하지만, 우리는 모데나 모델과 섹시한 사운드의 550마력 트윈 터보 V-8을 선호합니다. 또한 모데나에는 21인치 휠, 스티치 대시보드와 도어 패널이 있는 가죽 인테리어, 스티어링 칼럼에 장착된 패들 시프터가 추가됩니다.
| 트림 | 가격 | 한국 가격 |
| GT | $103,495 | 1억 5,200만원 |
| Modena | $115,995 | 1억 9,700만원 |
| Trofeo Ultima | $189,495 | 2억 4,500만원 |
성능
르반떼는 가장 빠르거나 강력한 성능을 지향하는 럭셔리 크로스오버는 아니지만, 확실히 더 나은 사운드트랙 중 하나를 제공합니다. 대부분의 르반떼 모델에는 345마력(모데나의 경우 430마력)을 내는 트윈 터보차저 V-6 엔진이 장착되어 있으며, 이는 8단 자동변속기를 통해 네 바퀴로 전달됩니다. 테스트 결과, 2017년형 V-6 르반떼는 0에서 시속 96.5km/h(60마일) 도달 시간이 5.1초로, 메르세데스-AMG GLE53보다 빠릅니다. 모데나와 트로페오 모델에는 각각 550마력과 572마력을 내는 트윈터보 V-8이 탑재되어 있습니다. 테스트 트랙에서 GTS(2022년 모데나 S로 대체)는 단 3.8초 만에 시속 96.5km/h에 도달했고, 트로페오는 3.6초 만에 같은 속도에 도달했습니다. 스포츠 모드에서 어댑티브 쇽을 설정한 르반떼는 가장 매끄러운 노면을 제외한 모든 노면에서 주행 시 승차감이 불안정합니다. 컴포트 모드에서는 승차감이 훨씬 더 만족스럽지만, 서스펜션의 기본 설정은 충격에 거의 유연하지 않습니다.
연비
서류상으로 르반떼는 연료 소모량이 많지 않습니다. 도심 연비는 리터당 약 9.4km, 고속도로 연비도 리터당 약 9.4km로 EPA 추정치는 다른 V-6 모델들보다는 V-8 엔진을 장착한 경쟁 모델들과 더 유사합니다. 하지만 실제 테스트에서 V-6 모델은 고속도로 연비가 리터당 약 10.2km로, EPA 등급보다 더 높은 수치를 기록하며 인상적인 결과를 보였습니다. V-8 모델은 도심에서 리터당 약 5.5km, 고속도로에서는 리터당 약 8.5km의 연비 등급을 받았으며, 실제 테스트에서도 리터당 약 8.5km를 기록했습니다. 르반떼의 연비에 대한 자세한 정보는 EPA 웹사이트를 참조하세요.
인테리어, 편의성 및 적재 공간
르반떼의 실내는 언뜻 보기에도 풍부하고 잘 꾸며져 있으며, 특히 짙은 다크 브라운 색상의 풀 가죽 처리가 특징인 시승 차량은 더욱 그렇습니다. 오픈 포어 우드 트림, 가죽으로 덮인 대시보드, 세련된 크롬 악센트, 전통적인 마세라티 아날로그시계가 르반떼에 고급스럽고 고풍스러운 분위기를 더합니다. 하지만 자세히 살펴보면 창문 스위치, 와이퍼 조작 레버, 시동 버튼 등 다른 스텔란티스 브랜드와 분명히 공유되는 부분들이 눈에 띄는데, 지프 체로키와 동일한 점은 아쉬운 부분입니다. 하지만 컨트롤은 직관적으로 작동하며, 마세라티가 수년 동안 자체적으로 고안한 인체공학적으로 의심스러운 일부 예시보다는 낫습니다. 인체공학적인 측면에 대해 말하자면, 르반떼의 운전 포지션은 편안하고 경쾌한 주행을 위해 설정되어 있습니다. 한 쌍의 베르사체 스틸레토처럼 르반떼는 스타일에 큰 중점을 둡니다. 적재 공간은 다른 세그먼트의 다른 차량들이 훨씬 더 나은 성능을 발휘하는 동안에도 여전히 상당한 수의 캐리어(뒷좌석 뒤에 8개, 뒷좌석을 접은 상태에서 19개)를 수납할 수 있었습니다. 하지만 나란히 나란히 주차하면 마세라티의 디자인이 경쟁 모델들의 실용성을 압도합니다.
인포테인먼트 및 커넥티비티
마세라티의 최신 인포테인먼트 인터페이스를 사용해 볼 기회는 없었지만, 르반떼의 8.4인치 터치스크린에서 훌륭하게 렌더링된다고 합니다. 실내 온도 조절을 포함한 대부분의 차량 기능은 인포테인먼트 디스플레이를 통해 조정할 수 있지만, 음성 인식 가상 비서 기능도 제공합니다. 내비게이션은 기본 사양이며, SiriusXM 위성 라디오, Apple CarPlay, 안드로이드 오토도 기본으로 제공됩니다. 무선 충전 패드도 포함되어 있습니다. 8-스피커 스테레오 시스템이 기본으로 제공되지만, 구매자는 14-스피커 Harman/Kardon 또는 17-스피커 Bowers & Wilkins 시스템으로 업그레이드할 수 있습니다.
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